Referendumul privind apartenența Regatului Unit la UE, denumit în mod obișnuit Brexit, a adus cu sine schimbări politice și economice semnificative, care au avut ramificații semnificative asupra întreprinderilor din domeniul logisticii și transportului.
Ca urmare a acestei evoluții, au apărut noi reglementări, tarife și controale la frontieră care au dus la creșterea costurilor pentru companiile care efectuează transporturi între Regatul Unit și Europa. În timp ce întreprinderile mari pot absorbi cu ușurință astfel de cheltuieli, întreprinderile mai mici au fost grav afectate.
Creșterea taxelor vamale și a tarifelor
De la Brexit, camioanele au putut sosi din Europa fără incidente; însă, de când a avut loc această schimbare, multe companii vor trebui să depună documente vamale pentru a dovedi că produsele lor îndeplinesc standardele UE, precum și să plătească o taxă administrativă, ceea ce sporește costurile și întârzie proiectele. În plus, noile controale la frontierele dintre Regatul Unit și UE pot duce la întârzieri în ceea ce privește livrarea bunurilor către consumatori.
Ca parte a retragerii sale, Regatul Unit nu mai face parte din piața unică europeană, ceea ce a condus la modificări ale reglementărilor și taxelor comerciale care au modificat schimburile comerciale dintre țările membre ale UE și Regatul Unit. Întreprinderile care anterior puteau circula liber cu mărfurile între cele două locații se confruntă acum cu mai multă birocrație și cu taxe suplimentare care au crescut în mod semnificativ costurile de afaceri, făcând totodată mai dificilă menținerea competitivității.
Aceste provocări sunt deosebit de dăunătoare pentru întreprinderile mici, care se confruntă cu bariere mai mari în calea comerțului internațional și cu condiții de piață mai volatile decât întreprinderile mari. Din cauza acestei dinamici, întreprinderile mai mici au adesea dificultăți în a se adapta rapid la condițiile schimbătoare din mediul comercial, ceea ce duce la rezultate mai slabe la export. Datele prezentate în panoul A din tabelul 4 arată acest lucru: în urma referendumului privind Brexitul, firmele au devenit mult mai puțin susceptibile de a exporta vânzările ca procent din venitul total au scăzut, iar noii exportatori și-au văzut procentul din vânzările totale scăzând (coloana 1). În cele din urmă, întreprinderile mai mari au devenit din ce în ce mai dominante pe piețele internaționale, cu cote în creștere (coloana 2)
În cazul în care UE și Regatul Unit nu ajung la un acord până la sfârșitul perioadei de tranziție, Marea Britanie ar putea pierde cele patru libertăți oferite de statutul de membru al pieței unice și ar putea reintra sub incidența normelor Organizației Mondiale a Comerțului, ceea ce ar duce probabil la creșterea tarifelor și la birocrație suplimentară pentru întreprinderi.
Scăderea cererii
Referendumul Brexit a dus la o scădere imediată a cererii de cabane din bușteni, cu cumpărători îngrijorați că ieșirea din UE ar însemna creșterea taxelor și a birocrației. În parte, acest declin a fost determinat de impunerea de noi taxe vamale și tarife la mărfurile comercializate între Regatul Unit și țările UE, ceea ce a dus la creșterea costurilor lanțului de aprovizionare, dar și de instituirea unor bariere netarifare - cerințe administrative suplimentare, care necesită mult timp, care trebuie îndeplinite la importul/exportul de produse între regiuni.
Aceste procese administrative suplimentare au dus la scăderea încrederii clienților și a vânzărilor, deoarece aceștia se tem că întreprinderile vor transfera aceste costuri mai mari asupra consumatorilor. În plus, aceste cerințe îngreunează capacitatea întreprinderilor mici de a rămâne competitive pe piețele lor.
În timpul campaniei pentru Brexit, militanții pentru ieșirea din UE au promis că ieșirea va reda Marii Britanii controlul asupra legilor sale, făcându-le mai favorabile mediului de afaceri și redând controlul Marii Britanii însăși. Dar, pe măsură ce Marea Britanie se pregătește să iasă din Europa, această afirmație s-a dovedit falsă: în loc să preia din nou controlul, guvernele conservatoare anterioare au încorporat mii de legi ale UE - cunoscute sub numele de legislația UE reținută - în legislația britanică, care acoperea aspecte precum orele de lucru, egalitatea de remunerare, standardele de etichetare a alimentelor și standardele de mediu - în schimb.
Brexit a avut una dintre cele mai puternice repercusiuni pentru cetățenii Regatului Unit prin restricționarea călătoriilor internaționale. Înainte de punerea sa în aplicare la 1 ianuarie 2021, deținătorii de pașapoarte britanice puteau călători liber în toate statele membre ale UE, precum și în Elveția și Norvegia; însă, deoarece referendumul UE a dus la oficializarea Brexitului la această dată, călătorilor li s-au permis doar 90 de zile în orice perioadă de 180 de zile în aceste țări.
Un vot "Leave" ar putea, de asemenea, să amenințe cu fracturarea unității Regatului Unit, conducând la un alt referendum privind independența Scoției, revigorând naționalismul galez și izolând și mai mult Londra și sud-estul Angliei de regiunile mai eurosceptice Midlands și nordul Scoției. În plus, un astfel de vot ar putea determina o scădere a lirei sterline în raport cu principalele valute, diminuând accesibilitatea proprietăților pentru investitorii străini.
Creșterea costurilor lanțului de aprovizionare
Votul pentru Brexit din Regatul Unit a avut un efect profund asupra logisticii și serviciilor de transport, în special asupra reglementărilor vamale și tarifelor care au crescut semnificativ costurile lanțului de aprovizionare. În prezent, companiile plătesc mai mult pentru transportul maritim, stocarea stocurilor și vămuirea mărfurilor; ca urmare, multe dintre acestea au fost nevoite să crească prețuri pentru a rămâne competitive - ducând la creșterea facturilor consumatorilor pentru produse similare.
Brexit a avut un impact negativ asupra costurilor lanțurilor de aprovizionare și întârzieri în livrarea mărfurilor pentru întreprinderile de toate dimensiunile, în special pentru cele mici și mijlocii. Acest lucru s-a datorat cerințelor de conformitate în temeiul noilor reglementări, precum și accesului limitat la baza de date vamală a UE; în plus, decizia Brexit a înregistrat o creștere a infracțiunilor la frontieră, cu 5 373 de rapoarte privind furtul de camioane grele sau furtul de marfă numai din 2023.
În general, Brexitul a avut un efect negativ asupra economiei și comerțului Marii Britanii. Amploarea exactă a acestui efect va depinde de modul în care se desfășoară negocierile: dacă ambele părți pot ajunge la un acord care să le avantajeze pe amândouă în mod egal, atunci efectele economice ar putea fi limitate; dar dacă Bruxelles-ul insistă să facă din Marea Britanie un exemplu pentru a descuraja alte națiuni să plece, atunci efectele lor ar putea fi mai profunde.
Dacă Regatul Unit dorește să rămână în cadrul pieței unice europene, trebuie să negocieze un acord comercial similar cu cel al Norvegiei. Deși această opțiune ar permite accesul la legislația europeană fără a o putea modifica, ar lăsa totuși Marea Britanie cu mai puțin acces decât dacă ar rămâne parte a UE.
Presupunând că Regatul Unit părăsește UE, aceasta cerințe privind certificarea pădurilor ar putea rămâne la fel; cu toate acestea, plecarea ar putea duce la un cost mai ridicat al lemnului din Europa, din cauza taxelor vamale și a tarifelor mai mari impuse importurilor britanice.
Modificări ale datelor vamale
Ieșirea Regatului Unit din Uniunea Europeană a modificat semnificativ modul în care sunt colectate și partajate datele vamale. Societățile care exportă către statele membre ale UE trebuie acum să transmită informații într-o bază de date separată și să plătească taxe suplimentare, ceea ce crește și mai mult costurile. În plus, sistemul vamal al UE este accesibil numai statelor membre, ceea ce restricționează tipul de date care pot fi partajate peste granițe.
Aceste schimbări ar putea împiedica, de asemenea, disponibilitatea anumitor tehnologii care ar putea limita eficiența operațională a unei întreprinderi. De exemplu, în cazul în care un program software a fost esențial pentru desfășurarea activității sale, dar nu mai este disponibil în Regatul Unit, este posibil ca această întreprindere să fie nevoită să găsească o altă soluție pentru a rămâne eficientă.
Chiar dacă Brexit-ul reprezintă o provocare pentru companiile de transport și logistică, acestea încă mai pot rămâneți profitabili rămânând conștienți de noi reglementări și tarife, raționalizându-și lanțurile de aprovizionare, reducând costurile și fiind atenți la orice posibile acorduri comerciale care ar putea apărea în viitor.
Impactul Brexitului asupra pieței britanice poate fi observat în diverse industrii, cum ar fi comerțul cu amănuntul, producția și logistica. Unele sectoare au fost afectate mai grav decât altele, în funcție de modul în care ieșirea sa va afecta relațiile comerciale cu alte națiuni; construcțiile, în special, au resimțit din plin forța Brexitului, deoarece depind în mare măsură de materialele importate.
Cu toate acestea, proprietățile locative au rămas în mare parte imune la efectul Brexitului. Randamentele chiriilor au fost relativ constante de-a lungul acestei perioade de tranziție, reflectând cererea constantă de proprietăți accesibile. În plus, scăderea lirei sterline în raport cu dolarul american a contribuit la creșterea cererii în rândul investitorilor străini, făcând Regatul Unit mai atractiv ca destinație de investiții.
Cu toate acestea, trebuie reamintit faptul că impactul deplin al Brexitului nu va deveni evident decât după încheierea procesului de doi ani și după ce accesul la piețele unice ale UE va fi redus semnificativ față de ceea ce ar fi fost posibil în condițiile status quo.
