L'implementazione di impostazioni di ventilazione appropriate per ottenere aria fresca e riduzione della condensa è della massima importanza. L'apertura delle porte ogni volta che è possibile e l'uso di soluzioni che riducono la condensa manterranno l'aria all'interno del veicolo pulita e contribuiranno a prevenire l'appannamento dei finestrini.
Sono state condotte poche ricerche sul calcolo della ventilazione nelle gallerie autostradali lunghe. Per colmare questa lacuna, questo articolo utilizza un modello di simulazione 1D per analizzare come la ventilazione della cabina possa essere ottimizzata per aumentare il comfort e ridurre il consumo energetico.
Utilizzare le giuste impostazioni di sfiato
Una corretta ventilazione è una componente integrante di qualsiasi casa o edificio commerciale. La ventilazione scambia l'aria interna viziata, piena di inquinanti nocivi, allergeni e umidità in eccesso, con l'aria esterna fresca: uno scambio che è parte integrante del mantenimento di una buona qualità dell'aria interna (IAQ) e della riduzione dei rischi per la salute associati a una scarsa IAQ.
I controlli della ventilazione sono di vitale importanza perché il tipo e la quantità di aria fresca che entra in una cabina possono avere un impatto notevole sulla temperatura e sul livello di umidità. La ventilazione deve essere ottimizzata in base ai cambiamenti stagionali e alle condizioni atmosferiche per ottenere la massima efficienza.
Per ottimizzare la ventilazione, l'ideale sarebbe avere più punti di ingresso ai livelli più bassi rispetto a quelli di uscita in alto, per evitare l'effetto camino, in cui l'aria fredda esterna spinge fuori l'aria calda interna attraverso gli strati superiori della casa.
Conoscere le sfide stagionali
Mantenere un'adeguata ventilazione in una cabina è essenziale soprattutto quando si utilizzano caminetti a legna o a gas, apparecchi di cottura o qualsiasi altro dispositivo di combustione che consuma ossigeno al suo interno: un flusso d'aria insufficiente potrebbe causare avvelenamento da monossido di carbonio se lasciato incustodito per troppo tempo. Quando si utilizzano questi dispositivi durante l'inverno, assicurarsi che le prese d'aria e gli sfiatatoi non siano ostruiti, in modo che i gas degli apparecchi a combustione possano fuoriuscire facilmente; inoltre, tenere libere dalla neve le vie di fuga alternative, nel caso in cui si verifichi un incendio o un'esplosione inaspettata che richieda una rapida uscita dall'interno, se necessario per motivi di sicurezza.
L'analisi di simulazione indica che i controlli ottimali della ventilazione possono mantenere livelli confortevoli di umidità e anidride carbonica, evitando la condensa. Purtroppo, il rispetto dei requisiti FAR 25 con portate d'aria esterna troppo elevate comporta un'inefficienza energetica: l'aggiunta di aria compressa durante il volo richiede un notevole dispendio energetico aggiuntivo.
Lasciare le porte della cabina aperte
Il sistema di ventilazione non si limita a portare l'aria in cabina, ma la distribuisce e la fa circolare in tutto l'abitacolo. Ciò è essenziale per mantenere temperature uniformi e per garantire un'efficace rimozione dei contaminanti/ circolazione dell'aria. Se l'aria esterna venisse immessa solo in uno o due punti della cabina, i gradienti di temperatura diventerebbero eccessivi e la contaminazione termica inevitabile; l'ECS mescola l'aria esterna e quella della cabina prima di diffonderla all'interno.
Mantenere pulite le bocchette di ventilazione
Il flusso d'aria della cabina di un aereo viaggia a velocità diverse. L'aria si muove dalle bocchette di distribuzione nei compartimenti sopraelevati, attraversa ogni fila di sedili e i passeggeri, prima di uscire attraverso le bocchette di scarico vicino a ogni porta (vedi fig. 1). Per evitare che i contaminanti trasportati dall'aria vengano inconsapevolmente trasportati attraverso la circolazione in luoghi a cui non appartengono, le velocità di afflusso e deflusso della cabina devono essere perfettamente bilanciate; purtroppo questo problema non può essere completamente risolto, poiché il movimento casuale può trasportare i contaminanti trasportati dall'aria da un luogo all'altro.
Quando il flusso d'aria nelle condutture degli aerei cambia, cambiano anche i livelli di umidità e di condensa. Questo perché l'umidità della cabina dipende da diversi fattori, tra cui il numero di occupanti, la portata della soffiante, la portata dell'infiltrazione e le differenze di temperatura tra l'aria in ingresso e l'aria condizionata, nonché l'umidità relativa tra di esse.
L'aumento della portata d'aria di rinnovo tende a ridurre l'umidità ma ad aumentare la condensa, a causa dell'ingresso di aria più fredda e a bassa umidità relativa dall'esterno. D'altra parte, diminuendo le portate d'aria fresca si aumenta l'umidità ma si riducono i livelli di condensa; viceversa, diminuendole si aumenta l'umidità ma si riducono i livelli di condensa; è quindi fondamentale che i sistemi di ventilazione mantengano un livello ideale di umidità e allo stesso tempo riducano al minimo le quantità di nebbia che si formano sulle loro superfici, come le porte e le finestre dei condotti.
Una corretta manutenzione dei condotti dell'aria e delle bocchette di ventilazione è fondamentale per mantenere alta la qualità dell'aria; ciò comporta la necessità di mantenerli liberi da polvere e detriti, di assicurarsi che le coperture delle bocchette di ventilazione siano sbloccate dalla neve o da altre forme di detriti in inverno e di utilizzare regolarmente l'accessorio per aspirapolvere o una spazzola elettrostatica per rimuovere lo sporco e le spore dalle bocchette. In caso contrario, le bocchette possono diventare terreno fertile per muffe e spore. muffa che richiedono più di una rapida pulizia con un panno per essere eliminati; in casi estremi può essere necessario un servizio di pulizia professionale.
