Le référendum du Royaume-Uni sur l'appartenance à l'UE, communément appelé Brexit, a entraîné d'importants changements politiques et économiques qui ont eu des ramifications significatives sur les entreprises de logistique et de transport.
Cette évolution a entraîné l'adoption de nouvelles réglementations, de nouveaux droits de douane et de nouveaux contrôles aux frontières, qui se sont traduits par une augmentation des coûts pour les entreprises qui expédient des marchandises entre le Royaume-Uni et l'Europe. Si les grandes entreprises peuvent facilement absorber ces dépenses, les petites entreprises ont été durement touchées.
Augmentation des droits de douane et des tarifs
Depuis le Brexit, les camions ont pu arriver d'Europe sans incident ; mais depuis ce changement, de nombreuses entreprises devront déposer des documents douaniers pour prouver que leurs produits répondent aux normes de l'UE, ainsi que payer des frais administratifs, ce qui alourdit encore les coûts et retarde les projets. En outre, les nouveaux contrôles aux frontières entre le Royaume-Uni et l'UE peuvent entraîner des retards dans l'acheminement des marchandises vers les consommateurs.
Dans le cadre de son retrait, le Royaume-Uni ne fait plus partie du marché unique européen, ce qui a entraîné des changements dans les réglementations et les droits commerciaux qui ont modifié les échanges entre les pays membres de l'UE et le Royaume-Uni. Les entreprises qui étaient auparavant en mesure de faire circuler librement des marchandises entre les deux endroits sont désormais confrontées à davantage de paperasserie et à des frais supplémentaires, ce qui a considérablement augmenté les coûts des activités commerciales tout en rendant plus difficile le maintien de la compétitivité.
Ces défis sont particulièrement pernicieux pour les petites entreprises, qui sont confrontées à des obstacles plus importants au commerce international et à des conditions de marché plus volatiles que les grandes entreprises. En raison de cette dynamique, les petites entreprises ont souvent du mal à s'adapter rapidement aux conditions changeantes de l'environnement commercial, ce qui se traduit par de moins bonnes performances à l'exportation. Les données présentées dans le panneau A du tableau 4 le montrent : après le référendum sur le Brexit, les entreprises sont devenues nettement moins susceptibles d'exporter leurs ventes en tant que part du revenu total et les nouveaux exportateurs ont vu leur pourcentage de ventes globales diminuer (colonne 1). Enfin, les grandes entreprises sont devenues de plus en plus dominantes sur les marchés internationaux, avec des parts de marché en hausse (colonne 2)
Si l'UE et le Royaume-Uni ne parviennent pas à un accord avant la fin de leur période de transition, la Grande-Bretagne pourrait perdre les quatre libertés liées à l'appartenance au marché unique et se retrouver soumise aux règles de l'Organisation mondiale du commerce, ce qui se traduirait probablement par une augmentation des droits de douane et des formalités administratives supplémentaires pour les entreprises.
Diminution de la demande
Le référendum sur le Brexit a entraîné une baisse immédiate de la demande de... cabanes en bois, avec des acheteurs inquiets que la sortie de l'UE se traduirait par une augmentation des taxes et de la bureaucratie. Ce déclin s'explique en partie par les nouveaux droits de douane et tarifs appliqués aux marchandises échangées entre le Royaume-Uni et les pays de l'UE, qui augmentent les coûts de la chaîne d'approvisionnement, mais aussi par la mise en place de barrières non tarifaires, c'est-à-dire d'exigences administratives supplémentaires et fastidieuses à remplir pour importer/exporter des produits d'une région à l'autre.
Ces procédures administratives supplémentaires ont entraîné une baisse de la confiance et des ventes des clients, qui craignent que les entreprises ne répercutent ces coûts plus élevés sur les consommateurs. En outre, ces exigences empêchent les petites entreprises de rester compétitives sur leur marché.
Les partisans du Leave ont promis pendant la campagne du Brexit que la sortie rendrait à la Grande-Bretagne le contrôle de ses lois, en les rendant plus favorables aux entreprises et en redonnant le contrôle à la Grande-Bretagne elle-même. Mais alors que la Grande-Bretagne se prépare à sortir de l'Europe, cette affirmation s'est révélée fausse : au lieu de reprendre le contrôle, les gouvernements conservateurs précédents ont incorporé des milliers de lois de l'UE - connues sous le nom de droit européen conservé - dans la législation britannique qui couvrait des questions telles que les heures de travail, l'égalité salariale, les normes d'étiquetage alimentaire et les normes environnementales - au lieu de cela.
Le Brexit a eu l'une des répercussions les plus marquantes pour les citoyens britanniques en restreignant les voyages internationaux. Avant sa mise en œuvre le 1er janvier 2021, les détenteurs de passeports britanniques pouvaient traverser librement tous les États membres de l'UE ainsi que la Suisse et la Norvège ; mais depuis que le référendum sur l'UE a abouti à l'officialisation du Brexit à cette date, les voyageurs n'ont plus droit qu'à 90 jours sur une période de 180 jours dans ces pays.
Un vote en faveur du Leave pourrait également menacer de fracturer l'unité du Royaume-Uni, entraînant un autre référendum sur l'indépendance de l'Écosse, revigorant le nationalisme gallois et isolant davantage Londres et le sud-est de l'Angleterre des Midlands et du nord de l'Écosse, plus eurosceptiques. En outre, un tel vote pourrait entraîner une chute de la livre sterling par rapport aux principales devises, ce qui réduirait l'accessibilité des biens immobiliers pour les investisseurs étrangers.
Augmentation des coûts de la chaîne d'approvisionnement
Le vote du Brexit au Royaume-Uni a eu un effet profond sur les services de logistique et de transport, en particulier sur les réglementations douanières et les droits de douane qui ont considérablement augmenté les coûts de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises paient désormais plus cher pour l'expédition, le stockage des stocks et le dédouanement ; en conséquence, beaucoup ont dû augmenter... les prix afin de rester compétitifs - entraînant une augmentation de la facture des consommateurs pour des produits similaires.
Le Brexit a eu un impact négatif sur les coûts de la chaîne d'approvisionnement et les retards de livraison des marchandises pour les entreprises de toutes tailles, en particulier les petites et moyennes entreprises. En outre, la décision du Brexit a entraîné une augmentation de la criminalité aux frontières, avec 5 373 signalements de vols de poids lourds ou de vols de marchandises rien que depuis 2023.
Dans l'ensemble, le Brexit a eu un effet négatif sur l'économie et le commerce britanniques. L'ampleur exacte de cet effet dépendra du déroulement des négociations : si les deux parties parviennent à un accord qui les avantage de manière égale, les effets économiques pourraient être limités ; mais si Bruxelles insiste pour faire de la Grande-Bretagne un exemple afin de dissuader d'autres nations de partir, les effets pourraient être plus profonds.
Si le Royaume-Uni veut rester dans le marché unique européen, il doit négocier un accord commercial similaire à celui de la Norvège. Bien que cette option permette d'accéder à la législation européenne sans pouvoir la modifier, elle laisserait le Royaume-Uni avec moins d'accès que s'il continuait à faire partie de l'UE.
Dans l'hypothèse où le Royaume-Uni quitterait l'UE, ses exigences en matière de certification forestière pourrait rester inchangée ; toutefois, la sortie pourrait entraîner un renchérissement du bois en provenance d'Europe, en raison des droits de douane et des tarifs douaniers plus élevés imposés aux importations britanniques.
Changements dans les données douanières
La sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne a considérablement modifié la manière dont les données douanières sont collectées et partagées. Les entreprises qui exportent vers les États membres de l'UE doivent désormais fournir des informations dans une base de données distincte et payer des frais supplémentaires, ce qui augmente encore les coûts. En outre, le système douanier de l'UE n'est accessible qu'aux États membres, ce qui limite le type de données pouvant être partagées au-delà des frontières.
Ces changements pourraient également entraver la disponibilité de certaines technologies susceptibles de limiter l'efficacité du fonctionnement d'une entreprise. Par exemple, si un logiciel essentiel au fonctionnement de l'entreprise n'est plus disponible au Royaume-Uni, l'entreprise devra peut-être trouver une autre solution pour rester efficace.
Même si le Brexit pose des défis aux entreprises de transport et de logistique, celles-ci peuvent encore rester rentable en restant conscient de nouvelles réglementations et de nouveaux droits de douane, en rationalisant leurs chaînes d'approvisionnement, en réduisant les coûts et en se tenant au courant des éventuels accords commerciaux qui pourraient voir le jour à l'avenir.
L'impact du Brexit sur le marché britannique peut être observé dans différents secteurs, tels que la vente au détail, la fabrication et la logistique. Certains secteurs ont été plus durement touchés que d'autres en fonction de l'impact de sa sortie sur les relations commerciales avec d'autres nations ; le secteur de la construction, en particulier, a subi de plein fouet l'impact du Brexit en raison de sa forte dépendance à l'égard des matériaux importés.
Cependant, l'immobilier locatif est resté largement à l'abri des effets du Brexit. Les rendements locatifs sont restés relativement constants tout au long de cette période de transition, reflétant une demande régulière pour des biens abordables. En outre, la chute de la livre sterling par rapport au dollar américain a contribué à stimuler la demande des investisseurs étrangers, rendant le Royaume-Uni plus attrayant en tant que destination d'investissement.
Toutefois, il ne faut pas oublier que l'impact du Brexit ne se fera pleinement sentir qu'une fois le processus de deux ans achevé et l'accès aux marchés uniques de l'UE réduit de manière significative par rapport à ce qui aurait été possible dans des conditions de statu quo.
